电动车不“抗冻”的问题一向广受诟病， 跟着冬天的逐步来到，部分中国北方的新动力车主开端忧虑。在我国东北区域，冬天温度零下20℃、零下30℃家常便饭，这样的环境下，电动车的续航才能、乘坐舒适度简单大打折扣。
11月15日，第25届中国国际高新技能成果交易会上，中国科学院的科研团队带来了能够在零下70℃到零上80℃规模内正常运用的宽温域锂电池，有望解決电动轿车冬天续航缩水和低温发动困难的难题，为轿车在高温盛暑等极点温度下的运用供给技能支撑。
这款电池由中国科学院深圳先进技能研讨院碳中和技能研讨所先进储能技能中心研讨团队研制。
据团队成员介绍，这是我国首款具有宽温域、低本钱、长寿命的电芯产品，相关这类的产品能够使用于光伏储能、家庭储能、通讯基站储能、轨道交通、航空航天、极地科考等范畴，特别适用于高寒区域及亚热带区域，明显扩展了电池的使用规模。
值得注意的是，新式宽温域电池技能已老练并进入市场推广阶段，该团队现在已与电动自行车头部企业、新动力轿车头部企业、动力范畴央企等建立了广泛且深化的协作，已完成了储能、动力等多个使用范畴的电芯产品的规模化量产，并已于本年6月在我国东北等地分布式储能范畴展开使用演示。
团队现在已在四川广元发动建造超宽温域电芯和PACK制作基地，占地200亩，首期投资规模12.7亿元。
既抗冻又耐热，这一新式锂离子电池技能怎么做到统筹低温与高温功能？资料立异是要害，团队主要从负极资料和电解液系统上下功夫。
其研制了一种新式铝基复合负极资料，经过与商用锂离子电池正极资料匹配，针对不同使用场景研制相应电解液系统，成功开发出了新式铝基??磷酸铁锂电芯、铝基??锰酸锂电芯、铝基??钴酸锂电芯和铝基??三元电芯等超宽温域电池产品。
研讨团队核心成员蒋春磊还表明，“咱们开发的电池产品除了耐热抗冻的特性以外，还具有高安全、长续航、快充和低本钱的优势。”
据其介绍，这种新式铝基负极在低温文过充条件下能有用缓解锂枝晶的发生，提高了安全性；在续航功能上，得益于铝基负极资料高的理论容量，该电池能量密度较传统锂离子电池提高13%～25%，能做到长续航；
因为铝基复合负极优异的导电功能，产品还表现出不俗的快充功能，20分钟即可充满电，为半小时充电需求供给了解决方案；
在本钱方面，根据铝基复合负极的功能优势，并结合开发的高功能电解液系统，低温电池产品能脱节对贵重的纳米级正极资料的依靠，电池本钱能够下降10%-30%。
