1.蔚来自研 SiC 模块 C 样下线.腾势参数图片）旗舰轿车定名 Z9 GT
今日，芯联集成官宣，蔚来自研 SiC（碳化硅）模块 C 样下线 月底在绍兴举行。今年 1 月，芯联集成与蔚来签署了碳化硅模块产品的长期供货协议。此次下线仪式举办，标志着蔚来自研 SiC 模块成熟度逐步提升，更接近量产。
由芯联集成代工生产的 SiC 模块，预计将首搭于蔚来的下一代行政旗舰 ET9 之上。
去年 12 月 23 日，蔚来曾透露，ET9 搭载的 1200V 碳化硅功率模块，由蔚来自研自产，配合 900V 电驱应用的 W-Pin 绕线工艺，能实现高功率密度、低热阻、低回路杂感、低损耗。
新车基于 NT3.0 平台打造，碳化硅电驱搭配双电机布局，由前 180kW 感应异步电机和后 340kW 永磁同步电机组成，后电机最高转速超 20000rpm。
在 NIO Day 2023 上，蔚来 ET9 已经开启预售，预售价 80 万元，将于 2025 年第一季度开启交付。
此前，蔚来就用了碳化硅加持第二代电驱动平台，首款搭载碳化硅电驱动系统的车型是 ET7，搭载 180kW 永磁同步电机和 300kW 异步感应电机，这也是初代 ET7 的技术亮点之一。
本月，蔚来将发布 2024 款 ET7，新车可能会新增月灰银配色、后排屏幕等。
今日，理想汽车发布微博，澄清近期「理想 L6 采用麦弗逊悬架结构」的传言。理想 L6 定位增程中大型五座 SUV，长宽高 4925/1960/1735mm，轴距 2920mm，将成为 L 系列的第四款车型，定位将低于 L9、L8 和 L7。
官方表示，理想 L6 采用了豪华中大型 SUV 广泛使用的前双叉臂后五连杆悬架结构，最小离地间隙 180mm，比标配空气悬架的 2024 款 L9/L8/L7 高 4mm。
理想汽车补充道，新车基于理想汽车第二代增程平台，历时三年研发，投入超过 20 亿元人民币，还为其打造了全新的生产线，位于原理想 ONE 的常州生产基地内。官方还强调，「理想 L6 是完全正向开发的全新产品」。
今年 3 月，理想汽车商业副总裁刘杰曾透露，理想 L6 将于第二季度正式上市，聚焦 25- 30 万元市场。
午后，一场题为「全新理想 L6 核心参数对照表」的图片曝光，内容标注了理想 L6 指导价，L6 Pro 25.98 万元起，L6 Max 28.98 万元，Pro 版和 Max 版的配置差异包括冰箱、音响、智驾等。
对于泄露的参数和价格，理想官方回应称目前网上的价格猜测都是假的，「我们没公布价格，具体还是得以最终发布会公布价格为准」。作为参考，2024 款理想 L7 指导价 31.98 万元起。
今日，腾势汽车官宣，其全新轿车定名 Z9 GT，它将成为腾势焕新后的第四款车型。
此前，腾势销售事业部总经理赵长江曾透露，该品牌全新旗舰轿车在空间、智能配置、舒适体验以及加速操控等方面对标保时捷Panamera、奔驰 S 级。
近日，腾势 Z9 GT 伪装车亮相欧洲，并在斯图加特开始调校与道路测试，实拍图显示，新车定位猎装车，与保时捷 Panamera、法拉利 GTC4 Lusso 同框，新车预计将亮相北京车展。
腾势曾宣布，会推出 D、E、N、Z、A 共 5 个系列多款车型，D 代表 MPV，N 代表 SUV，此外还将发布轿车和轿跑系列。
按照新车定名来看，Z 可能代表着腾势的轿车系列，而数字 9 往往是各大品牌的旗舰车型命名取向，意味着新车瞄准高端市场。
4 月 1 日，全新腾势 N7 上市，入手门槛已经下探到 23.98 万元，Z9 GT 剑指保时捷、奔驰和法拉利，预计会承担品牌向上的重任，除了 Z9 GT，腾势还将推出另一款旗舰轿车。
日前，恒大汽车公告称，纽顿集团战略投资终止，该公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚且还没有取得任何进一步进展。
2023 年 8 月，恒大汽车曾由阿联酋国家主权基金持股的美股上市公司与纽顿集团签署协议，后者将向其战略投资约 5 亿美元，并提供 6 亿块钱过渡资金，一度被视作恒大汽车的转机。
据规划，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰 5 的正常生产和恒驰 6、7 的陆续量产。
当时，纽顿集团表示，该拟议交易预计将于今年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监督管理的机构和股东批准。
2023 年 10 月，该交易暂停，恒大汽车公告，纽顿集团已暂停执行股份认购协议中的相关义务。交易生变与当时曝光的「许家印被采取强制措施」有直接关系，这一事项打断了恒大美元债重组的进程，进而导致恒大汽车不足以满足交易先决条件。
公开多个方面数据显示，自 2019 年正式入局新能源汽车起，截至 2023 年 12 月 31 日，恒大汽车 5 年间累计亏损 1108.41 亿元，累计交付量 1389 辆。
今日，广汽埃安与滴滴无人驾驶宣布，其合资公司「广州安滴科技有限公司」获批工商执照。安滴科技总部位于广州黄埔，广汽埃安与滴滴无人驾驶各持股 50%。官方表示，这是 L4 无人驾驶公司和车企为了打造 Robotaxi 量产车，在国内成立的首个合资公司。
双方合作的首款无人车定位跨界 SUV，基于埃安 AEP3.0 平台、星灵架构打造，搭载滴滴无人驾驶全无人驾驶软硬件技术方案、安全冗余系统和最新一代面向无人化出行服务的座舱娱乐系统。
据规划，首批量产车型将全套适配滴滴无人驾驶无人化智能运营系统慧桔港，未来将分批有序投放万辆级，并以混合派单形式接入滴滴出行网络。
上个月，在 2023 年全年财报会议上，小鹏汽车 CEO 何小鹏透露，全新品牌将在北京车展期间推出，并于三季度上市交付，新车预计归属于滴滴战略合作开发的新项目 MONA，同时瞄准 To B 和 To C 市场，会率先进入 C 端。
今日，iCAR 汽车发布一组 iCAR V23 多角度实拍图，新车外观正式曝光。
新车是 iCAR 品牌推出的第二款量产车型，沿袭了iCAR 03的方盒子造型设计，但 03 更显都市氛围，V23 的越野气息、复古风格更重。
iCAR V23 定位纯电小型越野 SUV，长宽高 4220/1915/1845mm，轴距 2730mm，比 iCAR 03 短一些，但更宽更高，轴距也更长；作为参考，iCAR 03 长宽高分别为 4406/1910/1715mm，轴距为 2715mm。
新车整体造型方正硬朗，车身线条锐利流畅。新车前脸灯组样式丰富，采用了圆形灯组和双幅 LED 日行灯的设计，提升辨识度。
车尾采用侧开方式，新车的「书包」置于右侧，左上方还有点阵式灯组，但目测无法从外面打开。
新车将基于全新平台打造，提供单电机后驱和双电机四驱版本，更多动力参数尚未披露，据悉后续版 CLTC 续航超过 400km，四驱版超过 500km。
据悉，新车将于 4 月 12 日正式亮相，可能会在下半年正式上市，定价在 10 万级别。作为参考，iCAR 03 售价 10.98 万元起，高配支持 L2 级辅助驾驶。
巧的是，宝骏悦也PLUS 将于 4 月 12 日上市，新车定位纯电小型越野 SUV，长宽高为 3996/1760/1726 mm，轴距 2560 mm，可视作悦也的五门版，搭载一台峰值功率 75kW 的电机，配备 41.9kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 401km。
近期小米 SU7 的高热度让 iCAR V23 相关话题下，与小米出现捆绑现象，部分报道称 iCAR 品牌由奇瑞与智米科技共同打造，而智米为小米控股的生态链公司。
对此，小米方面今天下午辟谣称，iCAR V23 为智米科技创始人苏峻个人与奇瑞合作的有关合作项目，与小米集团、小米生态链、智米科技无关。
当地时间 4 月 6 日，马斯克在社交平台 X 宣布，将在 8 月 8 日推出无人驾驶出租车 Robotaxi。
而在马斯克宣布这一消息前，路透社报道称，有三位知情人士向其透露，特斯拉取消了此前承诺的低成本车型生产计划。
一直以来，特斯拉要推更为平价的车型——Model 2 的消息时有传出，直至 2024 年 1 月份举行的特斯拉 2023 年去年财报会上，才有准确回应。
彼时，马斯克表示，特斯拉的低成本下一代车型最早将在 2025 年下半年开始生产，财报会前一天，路透社报道了这款车型的部分信息，包括 2.5 万美元（约 18.08 万元）、周产量 1 万台。
对于下一代车型生产计划取消的新闻，马斯克随后在 X 上回应称「路透社又在撒谎了」，但未具体说明缘由。
马斯克曾在 2023 年 5 月的股东大会上表示，特斯拉正在开发两款新产品，两款产品对其车型阵容的补强，使得特斯拉的年销量有望达到 500 万台，马斯克后来还补充道「产品的设计和制造技术都遥遥领先于业界」。
4 月 5 日，大众汽车集团 CEO 奥博穆在接受德国媒体采访时表示，大众「目前无法在中国电动车市难获得领头羊」，并表示在中国能轻松的获得高于 10% 的市场占有率，已经是「很值得尊敬的」。
他仍补充道，大众将在未来几年将通过发布新车型来改善目前其在新能源汽车领域的地位，其中或包括与小鹏汽车共同研发的两款面向中国市场的电动车型，这两款车型预计将在 2026 年上市。
此外，大众还计划推出专为中国市场设计的全新纯电平台，2026 年起将以该平台为基础，为中国市场打造专属纯电车型，该平台的开发周期相较以往缩短了三分之一，以展示大众的重视。
尽管如此，奥博穆依旧保持着他的保守判断，他认为大众「不应该抱有乌托邦式的期望」，其所指的或是不能过于指望纯电车型能为其带来市场占有率的飙升。
2023 年，大众在中国市场的市场占有率为 14%，而在 2018 年，这一个数字是 18%。
近日，起亚在 2024 年投资日上，宣布了其最新的新能源车型推出计划：到 2027 年，起亚将至少推出 15 款纯电车型，以及至少 6 款混动车型。
纯电方面，起亚 EV2、EV4 和 EV3 目标在 2030 年年销量实现 160 万辆；混动车型上，到 2028 年，其他的混动车型阵容将从 6 款上升至 9 款。
与此同时，起亚还计划更新其现有纯电车型，如起亚 EV6 的改款，据悉，该车中期更新计划将在 2024 年第二季度进行，或配备 82kWh 电池组，并预计将于 2024 年年底亮相。
在起亚的规划中，到 2030 年，纯电车将占起亚全球销量的 38%，起亚纯电车在起亚美国市场的市占率目标是 40%，欧洲的市场占有率则更高，为 79%。
面对当下全球消费者更易接受混动车型的现象，起亚预计其 2030 年的全球混动车型的销量约为 20%，北美和韩国市场的销量将占到其地区总销量的 35% 和 43%。
起亚预计今年电动汽车整体销量将达到 30.7 万辆，2027 年达到 114.7 万辆，2030 年达到 160 万辆。
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