市场渗透率的迅速增加，预示着新能源商用车拐点马上就要来临，也让各路有不一样背景的参与者涌入这条新赛道。在众多新势力之中，有一家打法独特、做事低调的新能源重卡公司近期浮出水面，进入到我们的视野，这就是创立于2022年初的速豹。
论资历，以新能源技术刚刚切入行业的速豹属于典型的新势力，但就小组成员背景和对行业的理解而言，速豹可以称为商用车行业的湖。从速豹创始团队到整个研发体系成员，全部都在商用车领域有着资深的从业经历。其中，公司创始人、CEO刘超，曾任大陆集团中国区商用车事业部总裁，有着15年商用车核心零部件与智能网联行业从业经验。
正是基于这样特有的创立背景，让速豹与生俱来就具有强大的技术基因，它在拥有高度创造新兴事物的能力的同时，还具备了新势力通常特别难看到的务实风格。
很多新势力为了取得先声夺人的效果，投资上亿元打造一款具有未来感的驾驶室，成为提升品牌热度的常用方式。但速豹并没有采用这一常规套路，因为速豹深知，作为一家初创公司，要想走得更远，必须要把钱花在“刀刃”上。而且速豹团队深度理解商用车的工具属性，熟悉重卡的应用场景，纯电动重卡目前大多数都用在资源运输等低速、重载、短距离场景，风阻对能耗的影响并不突出，这种为追求驾驶室降阻投入的研发成本，最终给用户所带来的收益十分有限。
而在速豹看来，“刀刃”就是那些能够真正给用户所带来使用经济性和价值的创新技术，例如：动力系统、底盘、热管理、软件等领域，这些都是速豹集中投入研发资源的重点。
软件定义重卡慢慢的变成了行业共识，尤其是进入到新能源重卡时代，软件的作用将会更加凸显。在电池资源高度市场化的情况下，电机和电控将是最能体现整车企业研发能力和实力的领域，它决定着一款新能源重卡的动力性能和能耗水平。
基于对行业趋势的准确把握，以及自身团队的技术优势，速豹实现了在分布式电驱桥、高压动力域主板、底盘域控、一体化热管理系统“四大核心技术”的全栈自研。
速豹研发的分布式电驱桥，打破“传统桥壳+前置电机”的常见方式，缩小了电驱桥纵向尺寸，集成度高，重量轻，释放了底盘空间；通过模块化分布，可以灵活兼容4×2和6×4车型，并能按照每个用户需求和应用场景提供单电机、双电机、三电机等不同动力形式；通过集成化嵌入取力器模块，也可用于自卸车、市政用车等场景。此外，速豹分布式电驱桥的传动效率更高，可以有效降低整车电耗。
速豹自研的高压动力域，采用高电压小电流，将系统高压提升到目前行业最高的800V，可有效缩短充电时间，降低系统能耗。底盘域控采用先进的电子架构和域控制器，大幅减少低压线束的数量。实现底盘统一管理、集成控制，提升整车控制精度和动能回收效率。相对于传统的EE架构，具备平台化、兼容性、集成高、性能好、易升级等优势。
冬季续航里程严重缩水是纯电动重卡的一大痛点，速豹自研的一体化热管理系统，采用最新一代的热泵技术，以及低温热效率更高的新冷媒。相比于很多车型采用的散热和空调两套系统，一体化热管理系统可以对全车所有热量统一管理和利用，实现冬季整车能耗降低20%并接近夏季水平，有效提升车辆续航里程。
通过把钱花在刀刃上，与一些新势力相比，更懂用户、更懂产品的速豹，在核心技术布局上已经做到了先人一步。
在新能源商用车这条赛道上，除了不断涌现的新势力，还有众多老牌商用车企，后者在制造体系、营销体系、用户基盘以及金融手段方面优势明显。速豹采取的策略是避其锋芒，实现差异化竞争。
速豹的差异化优势首先体现在，对新能源重卡核心技术的正向研发能力和快速布局能力。目前国内传统商用车企在新能源重卡方面仍然集中在油改电层面，通过采购核心零部件和集成的方式生产整车，而速豹则专注在电动重卡核心系统的技术突破，并实现自研自产。这样就跳出了“高成本搬运新技术或单纯迎合技术风口”的误区，满足终端用户对购买成本、运营经济性及产品性能的综合需求。
但与传统商用车企相比，速豹并不是行业“小白”。丰富的商用车领域从业经历，让速豹团队对客户的真实需求和产品有着更加细腻的洞察。
例如，市场上的很多电动自卸车，在开发时并没有系统考虑到车辆对于取力器的特殊需求，在技术上也没有实现兼容，用户只能选择加装电机和油泵的方式来解决，导致成本会增加几万元。而速豹针对这种使用场景，在自研电驱桥系统上对取力器做了集成式开发，用户只要增加几千元的购车成本就可以选装该功能。
虽然成立时间还不到两年，但速豹有着清晰的战略布局和远景规划。除了目前的江苏溧阳工厂，在陕西榆林建设的核心零部件智造基地将于2024上半年正式落成投产，速豹将以多地研发中心，加核心生产制造基地的模式扎根国内市场，并对欧洲市场进行同步布局。同时，速豹针对大宗物流市场，基于四大核心技术打造的行业第2代新能源重卡黑金刚系列整车，也将于2024上半年实现交付。
有所为有所不为，专注新能源商用车核心研发技术，一路稳扎稳打的速豹，让我们正真看到了一个不一样的新势力。
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